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攻克直九“三轴两器”难题

发布日期:2021-08-27 07:52   来源:未知   阅读:

  1982年初,我从车间工艺室调到了“海豚”办工作,主管“三轴两器(主旋翼轴、尾轴、发动机连接轴和主减速器、尾减速器的简称)”引进的资料管理工作。1983年5月,我任副总工程师,主管“三轴两器”的研制工作。

  当时的首要难题是资料翻译的问题。建国以后,由于大学基本以俄语为主,英语是第二外语,所以很多人英语的基础很差,法语、意大利语更是一窍不通。所以“海豚”资料的转化工作成了难题。我们办短期的学习班,现学现用,每天工程技术人员翻字典“硬译”,终于完成了全部资料的消化吸收工作。

  在研制初期,我们同样遇到了标准化的问题。当时,我国航空工业基本上是原苏联标准,国标、航标也是从苏联标准转化过来的。而“海豚”是西方的标准,以法标及美标为主,要搞清资料的标准体系,就像“瞎子摸象”一样,难度极大。所以对于基层技术人员提出的标准化的问题我很难回答。好在设计所吴瑞玉高工,外语非常好,许多标准化资料都能很快地熟悉,帮了我大忙,每次请教都不厌其烦地给予帮助。

  “海豚”引进后,公司才开始引进数控机床,由于资料缺乏,当时引进设备时只考虑硬件,对于软件考虑得不够,没有数控编程的软件,也不知道怎样使用引进的加工程序。我们工厂在数控知识方面还极其匮乏,因此,车间工艺人员数控加工的程序全是手工计算刀具轨迹、制作穿孔程序卡和输入程序,效率之低,错误之多,可想而知。

  疲劳试验设备和主减车台的研制也成困扰着我们,因为“海豚”的设计标准,招商银行:上半年净利6115亿元 持续打磨“,和以前传统的设计标准不同,它采用疲劳试验的方法来确定零部件寿命。但疲劳试验设备只能从法国引进,当时由于法方的要价太高,我们买不起,只能自己研制。后来在何连瑞高工的带领下,同哈工大合作攻关,经过两年多的努力,终于搞出了我们第一代的疲劳试验设备,并取得了法国宇航公司的认可。

  “海豚”的直齿轮都采用修缘齿型,同以前不同,在研制中,我们引进了美国红环成型磨齿机和修磨砂轮的靠模。“海豚”的热处理工艺采用了可控保护气氛热处理,当时国内根本没有这种工艺和设备,由于资金困难,加上考察时没有认识到“海豚”齿轮热处理工艺要求那么高,在编制工艺时,发现传统的热处理工艺,根本保证不了产品质量怎么办?只好打报告引进设备,一次一次地跑航空工业部,最后增加了80万美元的外汇指标,引进了美国索菲斯公司的可控气氛炉,经过不断地试验,达到了质量标准要求……

  为了研制出高质量的“三轴两器”,当时工厂的干部、技术人员和广大职工,经常日以继夜地搞攻关,一个一个工序,经历了上百次、上千次的试验,终于攻克了很多加工工艺方面的技术难关,最后成功地通过了法国宇航公司的认证,拿到了生产许可证。www.bb5e0.cn